Seat Ronda vs. Fiat Ritmo. Co daje system Porsche? Jak się nim jedzie?

Seat Ronda to auto poniekąd nieco zapomniane. Nie spotka się go tak często na ulicach miasta. Nam się jednak udało i mieliśmy okazję poznać nieco lepiej to auto. Jak się nim jeździ? Czy jest szybkie, wygodne? Na pewno zwraca na siebie uwagę, a jak jest z innymi aspektami? Sprawdźcie sami!

Seat Ronda – 1.5 system Porsche

Seat Ronda to wyjątkowe auto, o którym trzeba przypomnieć światu. Silnik R4 1.5l z systemem Porsche to niecodzienna konstrukcja, która wymaga wytłumaczenia. Nawet wprawne oko nie jest w stanie dostrzec tego oznaczenia, znajduje się ono bowiem na pokrywie silnika. Testowany przez nas egzemplarz wyposażony został już w pięciobiegową skrzynię biegów. Jadąc nim, musiałam się mocno zastanowić, kiedy zmienić biegi. Dobrze znany przeze mnie VW Golf II z czterobiegową skrzynią prowadzi się zupełnie inaczej.

Seat Ronda 85 GLX 1.5 nie jest demonem prędkości. Gaźnik Webera (nie Pierburga!) potrafił wycisnąć z niego 85 KM. Jego prędkość maksymalna to mniej więcej 166 km/h. Udział Porsche w tym samochodzie to jedynie projekt głowicy cylindrów. Udało się to całkiem dobrze, bo silniki 1.2 i 1.5 znane są ze swojej trwałości. Bajka z udziałem znanej marki nie jest aż tak kolorowa – nic więcej nie znajdziemy tutaj wykonanego przez Porsche. System Porsche w Seacie montowany był również w modelu Ibiza.

Czy Seat Ronda ma coś z Fiata Ritmo? I odwrotnie.

Wiele osób zastanawia się, jak wiele różnic można znaleźć między Seatem Rondą a Ritmo. Są to przede wszystkim prostokątne światła w Rondzie, zamiast okrągłych w Ritmo. Różnią się również tylnymi światłami i panelami oraz zmienionymi klamki drzwi. Pod względem mechanicznym wystąpiły również drobne różnice, głównie ze względu na użycie silników produkcji hiszpańskiej i innych części. Siedzenia były większe i wygodniejsze w Rondzie, a także panele drzwi były lepiej wyciszone. Hiszpańska skrzynia biegów była dostępna jedynie w wersji pięciobiegowej.

W 1982 roku Seat i Fiat oficjalnie zakończyli współpracę. W efekcie prac z Seata z włoskim domem projektowym Rayton-Fissore powstał lepiej wyposażony i nowocześniejszy model Ritmo. Sprawa zaogniła się aż tak bardzo, że Fiat pozwał Seata o projekt auta zbyt przypominający ten już istniejący pod ich logo. Sąd uznał, że Seat nie złamał prawa. Hiszpanie jako dowód przygotowali nawet specjalny egzemplarz pokazowy, w którym żółtą farbą zaznaczono elementy zmienione w stosunku do Ritmo. Dziś pojazd o oznaczeniu kodowym 022 można podziwiać w muzeum Seata.

Czy warto montować gaz w klasyku? Sprawdźcie nasze porównanie!

Rondę produkowano do 1986 roku. W 1999 roku zadebiutował Seat Leon, który stał się następcą modelu, na który trzeba było czekać blisko 13 lat.

Seat Ronda – jak się tym jeździ?

Jazda Seatem Rondą to nawet przyjemne wyzwanie. Trzeba wyczuć pracę gaźnika, ale to podobnie, jak w większości starych samochodów. Ronda dobrze spisuje się w zakrętach, jest dość dynamiczna, ale znacząco odstaje od możliwości dzisiejszych samochodów, nawet tych najmniejszych.

Fotele są niesamowicie wygodne. Siadając za kierownicą najpierw czuje się wygodę, a zaraz potem patrzy na intrygującą deskę rozdzielczą. Elektryczne szyby, którymi steruje się właśnie z panelu, wygrywają wszystko. Do tego drążek zmiany biegów, który wygląda jak zwyczajna pałka – o dziwo ten podłużny kształt świetnie rozumie się z dłonią i nie ma problemu z wyczuciem, w którą stronę należy zmienić bieg.

Prostota tego auta miesza się z ciekawym wnętrzem. Do teraz nie mogę wyjść z podziwu, jak pomimo z pewnością 35 lat na karku, fotele mogą wciąż być tak miłe w dotyku i wygodne. Tylna kanapa przypominała nieco babciną sofę.

Również sposób zamykania od wewnątrz zasługuje na wyróżnienie. Służą do tego specjalne blokady, które należy przesunąć w odpowiednią stroną. Nic tutaj się nie wciska, tutaj się przesuwa. Zapewne znalazłoby się jeszcze więcej smaczków, jak choćby niecodzienny lakier egzemplarza, który testowaliśmy, ale pierwsze spotkanie z Rondą było dość krótkie.

Wersja Crono – czym się charakteryzowała?

Wersja Crono Seata Ronda to nic innego, jak maszyna wyposażona w silnik o pojemności 1995 cm³, o mocy 120 KM. Aut w tej wersji powstało jedynie 800 sztuk. Wizualnie nie różniła się ona niczym od innych wersji modelu.